全球汽贸网资讯，由于东南亚最大市场的电动汽车销量未达预期，由中国和日本大型企业组成的泰国主要制造商集团寻求延长政府激励计划中规定的生产期限。
该计划吸引了比亚迪汽车和长城汽车等中国电动汽车制造商投资超过14.4亿美元建设新的生产设施，使泰国成为生产电动汽车（EV）的区域中心。
但由于销售下滑（部分原因是泰国银行收紧了贷款要求），泰国电动汽车协会 (EVAT) 要求政府给予更多时间，以实现支持该行业的主要激励计划的目标。
“泰国电动汽车协会主席Suroj Sangsnit 告诉路透社记者：“我们正试图进行谈判，将生产日期延长一些。” “条件要求我们必须在一年内生产，那么我们可以要求再延长一年吗？”
电动汽车 3.0 计划要求获得税收减免和其他支持的公司今年在泰国生产的汽车数量与 2022 年至 2023 年期间进口的汽车数量相同。如果错过最后期限，他们明年的任务将更加艰巨，因为该计划要求他们每进口一辆汽车就生产 1.5 辆汽车。
Suroj说，推动这一变革的主要中国公司包括比亚迪、上汽集团旗下的名爵汽车和长城汽车。比亚迪和长城汽车没有回应路透社的置评请求。
寻求让步是电动汽车行业为控制低于预期的销量而采取的更广泛措施之一，作为该措施的一部分，他们今年会见了泰国央行官员。负责激励计划的泰国投资委员会（Thailand Board of Investment）秘书长纳里特-特尔斯泰拉苏克迪（Narit Therdsteerasukdi）拒绝在未收到新总理钦那瓦内阁指示的情况下发表评论。
1债务危机
泰国长期以来一直是汽车制造和出口中心，主要由丰田汽车和本田汽车等日本品牌占据主导地位。它们也是 EVAT 的成员。
政府对电动汽车生产的激励措施旨在推动到 2030 年将年产量约 200 万辆汽车中的 30% 转换为电动汽车。Suroj补充说，今年的电动汽车新销量为 4.3 万辆，很可能达不到 EVAT 的 10 万辆目标。
2024 年前七个月，泰国汽车产量同比下降 17.28%，为 886,069 辆。Suroj说，银行对发放电动汽车贷款犹豫不决，因为大幅折扣会打击资产价格。他补充说：“高额的家庭债务正在收紧信贷，这将使电动汽车难以出售。”
周二的一项调查显示，由于经济增长放缓、收入减少和生活成本高昂，泰国的平均家庭债务已升至创纪录水平，成为亚洲最高的国家之一。
EVAT 在 6 月份与泰国银行举行的会议上（会议细节尚未公开），推动国有银行提供更多的汽车贷款。该组织的副主席 Siamnat Panassorn 说：“会议的一个成果是（银行）在考虑贷款时可以将收入按家庭或家户计算。”
央行没有回应路透社的置评请求。
（编译：全球汽贸网 Stevie）
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