越来越多的电车制造商选择将关键零部件外包

分析师表示，汽车制造商越来越多地将自己的电动马达和其他关键电动汽车零部件进行外包，这让争夺电车的业务的供应商们头大。

标普全球汽车（S&P Global Mobility）咨询执行董事迈克尔·罗比内特（Michael Robinet）说，“只有少数几家供应商希望他们的制造商不自己生产汽车，而是从外部购买。对于供应中型和大型制造商的厂家来说，情况并非如此。”

制造商选择外包零部件无疑减少了供应商的利润空间。他们本来就因为电动汽车销售增长低于预期以及快速转变的电车制造计划而深陷资金困境，这无疑是雪上加霜。

罗比内特说，从供应商那里采购的零部件可以占一辆汽车价值的60%到70%。而随着汽车制造商将电动马达、软件和电池的生产外包出去，这个数字将会下降。

越来越多的汽车制造商开始选择生产自己的电动汽车零部件。

与特斯拉等相对较新的汽车制造商相比，内燃机汽车和电动汽车的零部件数量之间的差距很可能会扩大。

以电动汽车市场的领导者特斯拉为例，它取得竞争优势的部分原因是它制造车辆的速度更快，但也因为它的汽车比传统汽车制造商使用的零部件更少。工程解决方案公司 Caresoft Global称，特斯拉Model Y的仪表盘由七个部分组成，使用32个紧固件和一根导线连接。一家老牌汽车制造商制造的类似汽车的仪表盘则使用了61个紧固件，并用两根导线连接。

中国也出现了类似的动态，几家汽车制造商正积极地将零部件和电子系统外包。麦格纳国际集团在7月下调了2026年财务预期的一个原因是中国汽车制造商正在将包括先进的驾驶辅助系统在内的关键零部件外包出去。

比亚迪已经发出信号，希望尽可能多地外包零部件，准备只是购买橡胶和玻璃，其他都让外包的厂商去造。

“这对我们今天所知的传统行业生态并不是一个好消息。”罗比内特说，“那是一个我们所习惯的世界。”

诚然，外包趋势并非普遍。例如，李尔公司的首席执行官雷·斯科特（Ray Scott）表示，尽管中国汽车制造商最初转向外包产品或自行设计产品，但它仍旧在中国的高端座椅市场取得了成功。它预计，类似的情况也将出现在其电子系统业务中。

但罗比内特表示，供应商和汽车制造商之间的关系显然正在发生变化——可能会很快。

“这个行业已经转向。”他说。

（来源：全球汽贸网）