作为钢铁行业重要的下游行业之一，随着汽车产业的持续发展和不断升级，汽车对于高质量钢铁材料的需求也不断增长。这不仅推动了钢铁行业技术创新和产业升级，也促进了两大行业深度融合与协同发展。
钢铁行业的每一次进步都为汽车行业轻量化、安全性和环保性提升提供了强有力的支撑。汽车行业、钢铁行业协同共赢已成为推动我国工业现代化进程的重要力量。
9月3日，作为第十三届中国国际钢铁大会分论坛之一的2024年汽车用钢发展研讨会在上海市召开，来自汽车、钢铁行业的专家、学者、企业代表齐聚一堂，汇聚行业智慧，共同探讨汽车用钢最新动态和汽车市场发展趋势。
“中国钢铁工业无论是在品种上还是在数量上都给了中国汽车工业强有力的支撑，在汽车制造过程中，钢材扮演着至关重要的角色。”中国钢铁工业协会副秘书长冯超介绍，无论是车身结构件，还是发动机、悬挂系统等关键部件，都离不开高质量、高性能的钢材。
冯超表示，随着全球汽车产业的持续回暖和新能源汽车的迅猛发展，汽车用钢市场以稳定的速度上升，为钢铁行业发展创造了更多的机遇和可能。汽车用钢的发展不仅体现了钢铁工业的技术进步，也直接影响着汽车轻量化、安全性和环保等关键性能。
“作为现代工业文明的杰出代表，汽车工业当前正经历着前所未有的变革。从传统燃油车到新能源汽车、从单一驾驶到自动驾驶、从机械制造到智能互联……每一次技术的飞跃都深刻影响着我们的生活方式。”河钢集团副总经理李毅仁表示，在全球制造业新一轮变革重构的新时代，汽车工业作为制造业领域的集大成者，正在成为我国实现制造业转型升级并获取核心竞争力的重要突破口。
李毅仁提出，汽车用钢的技术进步与产品升级为汽车产业发展做出了重要贡献。汽车用钢不仅承载着提升汽车性能、减轻车重、降低能耗的重要使命，还是推动汽车产业高端化、智能化、绿色化转型的关键力量，是赢得国际竞争优势和推动产业绿色发展的核心领域。
“随着新能源汽车的快速发展和汽车轻量化技术的广泛应用，汽车用钢产业迎来了前所未有的发展机遇。”李毅仁说道。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华提出，改革开放以来，中国汽车工业取得了巨大发展成就，实现了由小到大的发展。尤其是党的十八大以来，党中央高度重视汽车产业发展，对大力发展新能源汽车、做大做强民族汽车品牌提出了殷切期望。过去10年来，我国新能源汽车产业走到了世界前列。
陈士华介绍，从规模来看，我国汽车产业规模不断扩大，汽车产销量连续15年稳居全球第一，其中新能源汽车产销量连续9年居全球首位；2023年我国汽车产销量创新高，达到3000万辆；新能源汽车产销量接近千万辆，市场渗透率超过30%，在实现产业化、市场化的基础上，迈入了规模化、全球化的高质量发展新阶段；汽车出口不断取得突破，今年有望超过500万辆。
世界钢铁协会副总干事、北京代表处首席代表钟绍良介绍，从全球钢材消费结构来看，不同地区汽车用钢占钢材消费总量的比重差异较大，发展中国家汽车用钢占比普遍低于10%，发达国家占比高于20%。
钟绍良认为，当前，汽车用钢材料面临着与可替代材料之间的竞争激烈，钢材在汽车用材料的市场份额正在被铝、塑料、碳纤维等可替代材料蚕食，这也推动了钢企生产更多先进高强汽车用钢以应对行业发展形势。
钟绍良特别提出，当前有一种观点：“汽车质量越轻，则能耗（排放）越低、越环保”。他认为这种观点具有片面性，只关注了汽车行驶时的油耗，忽视了汽车材料在生产过程中的排放问题。
冯超提出，当前，随着新一轮科技革命和产业变革的加速推进，汽车用钢主要呈现出以下发展趋势：
一是对高强度钢的应用增多。随着汽车对轻量化和安全性能需求的提高，汽车企业越来越多地采用高强度钢材来减轻汽车重量，提高车辆的燃油效率和碰撞安全性。这就对高强度钢提出了更高要求，不断推动汽车用钢向着高强度、高塑性、高韧性方向发展，同时要求高强度钢具有更具竞争力的性价比。
二是新能源汽车用钢需求快速增长。随着新能源汽车对能源利用效率要求的提高，同时还要兼顾安全性和舒适性，这对汽车用钢的性能提出了更高要求，特别是对于保障车辆安全性能的高抗拉强度和屈服强度特性。作为新能源汽车的关键部件，驱动电机对高磁感、低铁损、高强度的无取向硅钢有所增多。
三是绿色低碳技术在汽车用钢领域加快应用。为满足汽车终端低碳需求，钢铁企业积极推动低碳汽车钢技术研发与生产，通过应用重点降碳技术，与汽车行业共同推进绿色低碳材料技术创新与应用，协同开发高质量、低成本、绿色低碳的钢材品种，推进产业链迭代升级。
“长期来看，考虑到我国庞大的人口基数和资源禀赋，我国汽车市场还有很大增长空间。截至2023底，我国千人汽车保有量为238辆，很多家庭还没有汽车，年轻消费者对汽车消费新趋势的追求也在不断提高。结合全球汽车发达国家的历程判断，预计我国汽车内需消费顶峰在4000万辆左右。”陈士华认为。
“当前，汽车行业对低碳排放钢材的需求非常迫切。”钟绍良介绍，几乎所有跨国汽车企业都公布了碳中和行动方案，其中欧洲汽车企业行动最积极、目标最激进。
“中国汽车企业也开始采购低碳排放钢，如河钢和长城汽车、一汽-大众和宝钢开展‘绿钢’合作。未来一段时期，决定汽车用钢市场竞争力的将不再是理化性能和价格，而是低碳性能。”钟绍良认为。
（来源：中国冶金报社）
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