全球汽贸网资讯，1月23日，如果本田汽车（Honda Motor）和日产汽车（Nissan Motor）最终决定合并，他们首先需要解决的，就是他们在中国市场的问题。这两家日本车企的销量多年来在全球最大的汽车市场持续下滑。合并将有助于削减成本，尤其是在新型电动车领域，以便与比亚迪（BYD）等强劲对手竞争。然而，这一合作计划推进缓慢，而他们的合资伙伴也存在诸多不确定性。
根据公司发布的数据，截至去年3月底的12个月内，这两家公司在中国共售出200万辆汽车，仅次于它们的美国市场表现。然而，这一销量较五年前减少了三分之一。由于中国市场需求持续增长，它们的市场份额下降速度更快，从五年前的16%降至约8%。与此同时，2023年日产与东风汽车（Dongfeng Motor）的合资企业综合收益锐减95%，降至4.47亿元人民币（约合6100万美元），本田的合资企业利润也下滑近90%。
理论上，由于东风同时与日产和本田合作，整合现有的生产线和供应链看似较为简单。此外，本田还与广汽集团（GAC）有合作关系，而后者或许愿意重新考虑双方的合作模式。此前已有先例：广汽曾允许其前合作伙伴三菱汽车（Mitsubishi Motors）退出合资企业，并将部分生产设施改造为自有快速增长的电动车品牌所用。
更高效的中国业务或能帮助本田和日产在电动车领域迎头赶上。这两家落后的车企正计划在中国推出约10款电动车型。由于它们拥有相似的客户群，合并后可以专注于更精简、高效的产品线，每款车型的产量也有望进一步提升。
然而，合资伙伴同样可能成为阻碍。合资协议条款往往不够透明，这使得评估业务重组的可行性变得困难。即使东风和广汽愿意配合，重组过程仍然复杂且耗时。行业产能过剩的现状也让出售多余工厂资产变得困难重重。
此外，加速合并似乎并非本田和日产的首要任务。据悉，两家公司计划最早在明年8月后才正式合并。而根据本田一位高管上周向媒体透露的信息，他们尚未与中国合作伙伴正式讨论这一问题，尽管他承认:“迟早需要进行沟通”。
随着比亚迪及其他竞争对手快速扩张，投资者无疑希望这一沟通能够尽早进行。
（编译：全球汽贸网 Yang）
发表评论 取消回复