全球汽贸网资讯，大众汽车集团与其在中国最早的合作伙伴计划关闭在中国的一家工厂，并可能关闭更多工厂，以应对内燃机汽车需求的放缓。据熟知内情的人士透露，大众汽车与上汽集团的合资企业已有四十年历史，该公司正准备最快于明年关闭位于南京的一家工厂。该工厂生产大众帕萨特和斯柯达汽车，年产能多达36万辆。
两年前，上汽大众汽车有限公司上海基地一家自 20 世纪 80 年代中期开始运营的工厂停产。这些不愿透露姓名的人士说，第二家工厂已经减产，也可能停产或进行大修。
大众汽车公司证实，在销量急剧下降之后，双方合作伙伴正在对大众的大众市场品牌斯柯达进行战略审查，这凸显了大众在中国面临的困难之大。上述人士称，位于浙江宁波的一家生产斯柯达多款车型的工厂已停产数月之久，目前正在考虑关闭。
大众中国在回复彭博新闻社提问的电子邮件中表示：“上汽大众的所有工厂都在按照市场要求和我们的预测正常运营。随着重点转向智能电动汽车，我们也在逐步改造整车生产和零部件工厂。”
大众汽车在中国这个最大的市场出现了前所未有的衰退，原因是消费者不景气，以及大众汽车迅速转向电动汽车，导致传统产能过剩。
去年，大众在中国的39家工厂的产量仍比大流行前的峰值低四分之一以上。2023年，大众汽车在中国合资企业的营业收入份额下降了20%，降至26.2亿欧元（约合29.2亿美元），比2015年的高点下降了约一半。
大众汽车正在重新评估其在中国的布局，同时也在权衡关闭国内工厂的问题，这凸显出该公司必须应对复杂的挑战，才能在危险且不均衡的全球汽车淘汰化石燃料转型中保持领先。
今年，欧洲的电动汽车需求停滞不前，令大众汽车和其他制造商措手不及，而在中国，电气化正在迅速推进。在中国，比亚迪等本土竞争对手凭借创新和经济实惠的车型抢占了先机，而内燃机汽车的销量却在下滑。
中国乘用车协会的数据显示，8 月份中国电池电动汽车和插电式混合动力汽车的销量同比增长 43%，达到 103 万辆。今年前八个月，此类汽车的销量已超过 600 万辆。
从 1985 年与国有企业上汽集团成立合资企业开始，大众汽车在中国的汽车制造能力建设已历时 40 年。随后又建立了其他几家合资企业：到 2023 年底，大众汽车在中国的员工总数将超过 90,000 人，但该公司现在发现自己已经力不从心。
根据上汽集团的年度报告，仅上汽大众一家公司，去年的工厂利用率约为210万辆上限的58%。缩减产能将为其共同所有者节省成本，同时帮助他们在电动车领域巩固优势。
1重新改造的工厂 上汽大众证实，2022 年，位于上海安亭生产区的上汽大众第一汽车厂将停止生产汽车。生产已转移到江苏省仪征的一家工厂，而安亭第一汽车厂目前正用于研发。“大众中国在一封电子邮件中说："汽车一厂并没有完全关闭。“作为公司转型的一部分，它现在主要用于研发目的"。
第一汽车厂的历史可以追溯到上汽大众合作之初，当时该厂生产的桑塔纳车型成千上万，成为进入中国崛起的中产阶级的象征。在停产之前，该厂还在生产大众 Polo 紧凑型轿车以及斯柯达的Octavia和Fabia。
大众（中国）表示，安亭工厂最终将生产智能电动汽车，以及未透露名称的内燃机车型。该公司表示，1号工厂 “将进一步专注于电气化、智能制造和建立以客户为导向的研发能力”。
大众在安亭新建了一座产能 30 万辆的工厂，专门生产电动汽车。去年，该公司在中国的电动汽车交付量增长了 23%，达到 190,820 辆。
其他工厂的决策时间尚不明确，但一些人士表示，削减产能已经在进行中。
2斯柯达在中国的未来
许多被缩减的工厂生产斯柯达车型，这些车型与帕萨特和高尔夫等大众汽车共享平台。去年，斯柯达在中国的产量减少了一半以上，不足 2 万辆。 大众中国表示，在评估期间，合作伙伴正在调整斯柯达的市场营销，并重组经销商网络，以期加强对二手车销售的关注。
（编译：全球汽贸网 Stevie）
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