据路透社报道，大众汽车将自身危机归结于中国汽车制造商的良好表现。5月份，大众汽车，财务总监阿诺·安特利茨警告称，欧洲顶级汽车制造商大约有两三年的时间来准备应对来自国外（主要是中国）的激烈竞争。上周，大众将原本就很紧张的时间表又缩短了一年，并首次关闭德国工厂，此举震惊了全球汽车业。根据路透社对七位公司消息人士、投资者和分析师的采访，尽管大众汽车面临的诸多挑战（从疲软的中国市场到向电动汽车转型的速度慢于预期）已经困扰了它一段时间，但最近的发展使这家德国集团的情况更加糟糕。
首先，人们越来越担心包括比亚迪在内的亚洲竞争对手，奇瑞汽车和零跑汽车，如果布鲁塞尔继续对中国产电动汽车征收高额进口关税，中国汽车制造商可能加快在欧洲建设生产能力的计划。
其次，大众汽车公司近期下调了大众品牌汽车的价格，以应对更激烈的竞争，据汽车工会主席丹尼拉·卡瓦洛称，此举已导致公司数亿欧元的利润损失。
一位公司内部人士称，这些折扣不仅比最初预期的要大，而且还让管理层相信，德国的高成本基础正在危及大众与竞争对手竞争的能力，但他没有透露降价的细节。
大众股东斯米德资本管理公司 (Smead Capital Management) 首席执行官科尔·斯米德 (Cole Smead) 表示：“这是世界上最大的汽车生产商之一，但规模如此之大，却没有带来丰厚的回报。他们能在需求如此之低的国家维持这样的生产水平吗？这是不可能的。”
除了重组费用之外，这些折扣还破坏了大众品牌到 2026 年前降低 100 多亿欧元（110 亿美元）成本的努力。结果，大众乘用车品牌的利润率从第一季度的4%暴跌至第二季度的0.9%。
相比之下，雷诺的利润率和 Stellantis 今年上半年的销量分别增长了 8.1% 和 10%。 在中国竞争对手增加对欧洲汽车进口量的情况下，大众汽车的利润率却受到挤压，这引发了人们对未来大众汽车在当地生产时可能出现的情况的担忧。毕竟，包括中国在内的汽车制造商都在争夺较小的市场份额：欧洲汽车市场的规模比疫情之前缩小了 13%，即 200 万辆。
DZ Bank 分析师迈克尔·普泽特表示，由于面临诸多挑战，他预计大众汽车在发布第三季度业绩时将再次下调全年集团利润率目标。随着需求萎缩，大众市场汽车的销售已经变成了一场争夺谁能以最低成本生产汽车的斗争。
Jefferies 分析师 Philippe Houchois 表示：“通过增长寻找解决方案的想法已经消失。每个人都在失去市场份额，公司需要重新调整。”
大众汽车集团的汽车现金流是衡量其运营健康状况的关键指标，该集团在 2024 年上半年变为负数，为负 1 亿欧元，而去年同期为正 25 亿欧元。
激烈的竞争并不只是国内的问题。
作为大众汽车最大的单一市场，中国市场的利润在过去十年中几乎减少了一半，到 2023 年仅为 26 亿欧元。预计到 2030 年，该数字将上升至 30 亿欧元左右，但难以恢复。
另一大问题是德国的能源和劳动力成本，这两个成本位居欧洲前列，也成为德国化工和钢铁行业的一大难题。
花旗分析师本周表示：“新的廉价竞争对手、更高的能源价格以及高昂的劳动力成本都使前景十分艰难，特别是对于欧洲大众品牌而言。”
（来源：全球汽贸网）
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