宁德时代扩展电池业务，瞄准欧洲电动卡车市场

宁德时代在短时间内成为全球最大的电动汽车电池制造商。如今，这家公司希望在全球卡车市场占据主导地位，复制其在中国市场取得的成功。

宁德时代将于 9 月 16 日在德国汉诺威举行的 IAA 交通展上推出用于重型车辆和船舶的新技术和产品，包括一种使用寿命长达 15 年、行驶里程达 280 万公里的电池。

宁德时代海外业务执行总裁李晓宁表示，该公司已经与多家欧洲制造商合作，包括戴姆勒卡车控股公司、大众商用车和沃尔沃。李在接受彭博新闻采访时表示，该公司参与了早期产品设计以及更广泛采用电气化商业运输所需的基础设施研究。

随着欧洲大陆开始削减卡车、公共汽车和船舶的碳排放，宁德时代正在扩大其在欧洲的商用车电池业务。欧洲的目标是到本世纪末将重型车辆的二氧化碳排放量减少 45%，但实现这一转变的技术却迟迟未能普及。

今年 4 月，欧洲汽车制造商协会呼吁布鲁塞尔解决电动交通基础设施不足的问题，称欧洲大陆至少需要 50,000 个公共充电桩才能实现这一目标。

CATL 的部分计划是建立电池交换站，让驾驶员可以在指定地点用充电电池替换耗尽的电池。这一策略将有助于降低运营商的初始成本，因为他们可以租赁电池，但要解决在欧洲建设和维护基础设施所面临的技术和商业挑战，可能需要数年时间。

中国电动汽车初创公司蔚来汽车的早期尝试表明了在欧洲建立电池交换业务的挑战。蔚来汽车已在中国建立了 2,480 多个此类站点，其原计划在挪威建造 20 个站点，但该计划面临巨大延迟。

李表示，港口地区可能是最早采用电池更换站的地方，并补充说 CATL 正在与航运巨头 CMA CGM 讨论建设绿色港口。李表示，考虑到中国供应链的成熟度，使用从中国出口的电池“绝对更便宜”，但公司可以根据客户的需求和其他本地生产要求在欧洲扩大生产。该公司已在德国建有一座工厂，该工厂于 2022 年开始生产，并且正在匈牙利建造另一家工厂。

贸易的不确定

该公司被迫想出创新方法来应对与欧洲和美国的贸易不确定性。例如，它与福特汽车公司的交易为未来的合作打开了大门， CATL 可以授权技术，提供从工厂设计到运营的服务，并收取特许权使用费，而这家美国汽车制造商拥有该工厂的 100% 所有权。

上周，彭博社报道称，通用汽车公司正在讨论购买电动汽车电池，该电池将使用 CATL 的技术，并在日本 TDK 公司投资和运营的美国新工厂组装。

李说，美国和欧洲的更多汽车制造商正在讨论与CATL的潜在合作关系，其中包括老牌制造商和初创公司。

（来源：全球汽贸网）